L’été 2013 a été l’une des saisons les plus chaudes et les plus sèches que le Canada a connue ces dernières années, de nouveaux records ayant été établis à peu près partout au pays. Bien que de nombreux accros au soleil aient afflué dans les parcs et sur les plages de leurs quartiers pour se faire dorer, ceux qui, parmi nous, étaient en quête de vitesse ont profité de ses rayons sur le circuit local de Toyo. C’est enduits d’une épaisse crème au facteur de protection solaire (FPS) approprié que nous avons apporté les petits réglages qui, nous l’espérons, nous assurerons une place sur le podium.
Si les journées passées sur le circuit furent longues, le temps a quant à lui filé très vite. Puisque la saison des courses tire à sa fin et que les températures fraîches s’inviteront bientôt, nous souhaitions vous faire part de quelques suggestions pour bien entreposer vos pneus de course et vous assurer qu’ils seront prêts et en bon état au printemps prochain.
- Déposer les pneus du véhicule et les dégonfler à la moitié de la pression d’air normale
The expansion and contraction of the air in an inflated tire is more extreme in the fall and winter with very cold temperatures at night and warmer temperatures during the day. As a fully inflated tire under the weight of vehicle doesn’t have the ability to absorb this expansion the race tire may develop cracks in the tire casing. By removing the tire from the car and deflating the pressure you’ll provide the space for the tire pressure to increase and decrease with the change in temperatures.
- Entreposer des pneus propres, mais non huilés
Lorsque vous les entreposez, vos pneus de course doivent être le plus propres possible. Essuyez-les avec un chiffon ou, mieux encore, lavez-les à l’eau et au savon pour les débarrasser de l’huile, de la poussière de frein ou de la saleté qu’ils présentent. NE LES enduisez pas d’un produit chimique soi-disant conçu pour leur donner fière allure. Même dans les conditions les plus favorables, ce type de produit n’est pas compatible avec le composé de caoutchouc de vos pneus, et laisser ces derniers macérer dedans tout l’hiver est une idée bien pire encore.
- Éviter d’exposer les pneus à la lumière directe du soleil et à l’ozone
Les rayons ultraviolets et l’ozone peuvent détériorer le composé spécial qui entre dans la fabrication des pneus de course. Lorsqu’ils ne servent pas, les pneus de course devraient être glissés dans des sacs protecteurs et, croyez-le ou non, être entreposés loin de la machinerie (p. ex., moteurs électriques) et des produits chimiques (p. ex., fertilisants) qui peuvent dégager de l’ozone. À défaut d’une analogie mieux appropriée, traitez les pneus que vous entreposez comme des pommes de terre : conservez-les dans un endroit sombre et frais. Mais pas trop frais! Les températures sous le point de congélation peuvent elles aussi entraîner leur détérioration.
Si, comme plusieurs, vous devez défaire vos pneus de leurs jantes, empilez-les sur le flanc plutôt que debout. Mais n’en empilez pas plus de quatre en hauteur.- S’ils arborent un lettrage blanc et qu’ils ne sont pas glissés dans des sacs distincts, entreposez-les flanc blanc contre flanc blanc pour éviter qu’ils ne se fissurent ou ne décolorent.
- Inspecter les pneus avant leur première utilisation
Avant de vous élancer sur la piste le printemps prochain, prenez un instant pour inspecter vos pneus de course. Les pneus qui présentent des fissures pourraient éclater et notamment entraîner des blessures graves ou la mort. N’utilisez jamais des pneus fissurés!
